分享者：呂子昀｜國立台灣大學 工商管理學系 學生
文章：呂子昀／攝影：簡翊真
在過去三十幾場的社會設計實驗室中，生活於都市的與會者們紛紛對於「人行空間」提出關心與想像。在習慣了人讓車的車本文化下，「步行」是否適合、在哪裡、優劣勢逐漸成為可以分析與討論的內容。本次的社會設計實驗室由實習生 子昀分享在延平國小一帶的觀察，並與夥伴們交流行路的經驗與想像。
從車本文化談起
表象背後的脈絡，構成今日所見的種種樣貌。回顧台灣城市交通的發展歷程，在1950年代起的美援依賴導入以車為核心的公路交通體系，而初期交通建設高度關注於島內運輸及城市、港口的串聯，廣設公路、鐵路；時至1970年代，經濟發展下，當人們湧進城市尋求機會時，迎接大家的是尚未完善的都市運輸系統，因而私人運具大量提升，擁有自己的摩托車、汽車等交通方式因而成為主流，亦進而形塑民眾交通的價值觀（藍家俊，2001）。
另一方面，從人行空間治理的脈絡出發，1970年代以規訓、教導為主調的管理方式，將行人應走於天橋、地下道、斑馬線與道德規範掛勾，以將車、人分流為效率之道，並長期成為後代行人角色治理的根基；而1980年代起以商業發展、城市美學為核心的概念開始推行，包含商業徒步區、休閒散步區等規劃，針對某一特定區域進行人行道的改善，因而使其成為市民遊憩之地，至今仍是城市人行規劃的主要概念；最後，回溯近年提倡的人本城市、行人路權的概念，則源自各族群（如小學生、身心障礙者）交通友善的需求，以人為本成為宣示與目標，但在執行上至今仍以商業發展的階段為主調（王志宏，2012）。
在分享車本文化至人行空間管理的脈絡之下，子昀藉過去的研究與發現，與參與者們一起從生活、成長經驗中出發，思考在漫長的發展之中當代社會的位置。
道路實察——車與人的空間衝突
承接整體脈絡的發展，當子昀進入延平國小一帶的道路實察後，私人運具與人行空間的衝突隨處可見。騎樓上隨意停放的機車、因為停放而騎於人行道上的車輛；6米、8米巷加上雙向停車的環境，使快遞等大型車輛駛入、停下時，整條通道將無法通行；綠色標線人行道地處巷子邊緣，地面油漆不平且遭車輛占用，因而失去人行道應有的用途……。多種車與人的空間在生活中形成拉扯，因而提升至更高的系統性問題，至今所見的人行空間遭壓迫、不足的困境，與車本價值觀下，車輛空間不足高度相關。
層層堆疊造就的今日，也要層層解決
在子昀的分享之後，與會夥伴們帶來各自的經驗與生活觀察，彥甫老師從英國留學的經驗談起，分享英國老舊城區的巷弄規劃可做為臺灣道路的借鏡之一；留學實習生 薏雯則與家鄉馬來西亞比較，提及初來臺北時面對右轉車輛的不知所措與驚訝；翊真提及在京都生活期間，該地考量古都觀光與減碳目標進行道路拓寬，而政府頒發的「京都生活手冊」亦提供城市進入者了解此地的交通文化、基礎規範；更有今日致力於推廣道路議題的威翰，原先投入的領域是文史與自然生態，但因進入山林就會引來車潮，而開車路過的人們無法從車內感受到文化，進而注意到道路的重要與客可貴，不僅只是人與車之間的關聯，道路牽起一座城市如何傳遞樣貌、如何與多元共融。
這些經驗構成與會者多於的想像，每個國家的特殊性、條件會產生不同的解方，但參考經驗的同時，也會回到身處於這個環境下的你我如何延伸、應用。其次，夥伴 威翰亦提到人本交通推廣的四個層面──「教育、宣導、工程、修法」，人行空間絕非一日完成，四個層次的努力，是將市民已渾然不覺的價值觀推翻、重塑，不只是倡議者有意識，唯有當全民都看見並重視之時，所謂「人本」才具有足夠的立基。
城市已逐步改變
問題與困境仍在，但改變也同時發生。與會夥伴們不僅提出在此議題上的關注與想法，亦從正面的立場，分享臺灣今日已進步、優化的部分。住於林口、通勤至臺北的明婷提到，當今大眾運輸工具除捷運外多了很多選擇，而部分主幹道上的人行道相較過去拓寬許多，甚至設置腳踏車道，與人行空間進行分野；昱婷則以同儕間的行為舉例，今日有賴於共享機車及大眾運輸的完善，多數同學已沒有自己的運具，而日常生活的交通需求仍能被城市滿足。交通壓力在這些建設中逐步轉移，儘管是仍有諸多討論、有待修正的城市交通，還不夠到位、有缺陷的修正，也都在前往人本的路上帶出改變。
後記
行於城市，人們如何前往、如何通勤與返家皆是日常，有如步行自然且微小的片刻，在社會設計實驗室的討論中放大，也使今日、往後的人行城市，增添許多想法與可能。
推薦書目
《偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸》
作者： 珍妮特．薩迪可罕, 賽斯．所羅門諾
（與會夥伴 明婷分享）
參考資料
藍家俊(2001)。 失落的人性空間—台北市人行空間問題的政治經濟學分析。國立台灣大學建築與城鄉研究所，臺北市。
王志弘(2012)。 台北市人行空間治理與徒步移動性。台灣社會研究季刊，88，1-40。Doi:10.29816/TARQSS.201209.0001。
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